Кроме ламп со сдвигающейся шторкой и двигающейся колбой существует еще один вид биксенона. Это один из источников светового излучения, выполняющих функцию дальнего света, но конструктивно отличающихся от традиционных биксеноновых ламп. Называются эти источник света – прожекторные системы. Прожекторный оптический элемент выпускает немецкая фирма «Hella».
Прожекторный оптический элемент подразумевает иной тип ламп и иную оптическую схему, чем биксенон с лампами с динамическими шторкой или колбой.
Источником света в прожекторных системах выступает ксеноновая лампа, имеющая цоколь D2R. Для формирования правильного светового потока в систему включен эллиптический отражатель и линза.

Граница ближнего света формируется по принципу биксенона со сдвигающейся шторкой. За счет сдвижного экрана поток направляется на отражатель под определенным углом. В момент, когда экран не заслоняет световой поток, свет полностью отражается от эллиптической поверхности, преломляется линзой, в результате чего создается оптимальный режим дальнего света с не размытой границей. Освещенность создается всем световым потоком. Ближний свет включается по следующей схеме.
Сдвигающийся экран заслоняет часть светового потока, на отражатель свет попадает под определенным углом, что создает стандартную «галочку» - традиционную форму светового пятна на дорожном полотне. При этом стоит отметить, что у ближнего света более четкая световая граница, чем у биксеноновых ламп Н4. Форма источника света в ксеноновой лампе отличается от лампы с нитью накаливания. Это очень сильно влияет на форму светового пятна. В прожекторных системах оптическая схема более совершенна за счет применения линзы. Впрочем, как и в ксеноновых фарах с лампой Н4, общий световой поток в прожекторных системах при включении ближнего света уменьшается в два раза за счет перекрытия экраном почти половины светового излучения.
Преимущества применения данной схемы по сравнению с применением биксеноновых ламп Н4:
- правильно формируется световой поток в режиме дальнего света;
- прожекторная система имеет большую оптическую эффективность;
- более четкая граница светового потока в режиме ближнего света Но у прожекторных систем есть и недостатки:
- в режиме ближнего света значительно уменьшается сила и качество светового потока;
- достаточно сильно загрязняется оптический элемент (линза), что обуславливается его небольшим размером.
Первые фары прожекторного типа устанавливались на автомобилях марки BMW более двадцати лет назад. С тех пор такназываемые «линзованые» системы стали более популярными, по сравнению с традиционными параболическими, благодаря целому ряду преимуществ. Более высокий КПД и лучшая фокусировка таких фар обеспечивает не только хорошую видимость, но и оберегают водителей встречных машин от ослепления. Поэтому производители современных автомобилей, всё чаще отдают предпочтение именно таким системам. Однако как быть владельцам автомобилей, оборудованных обычными параболическими фарами?
История автомобильных фар уходит своими корнями в 19 век. Тогда первыми их прототипами выступали обычные восковые свечи. Но благодаря научно-техническому прогрессу вскоре приборы существенно эволюционировали.
Для чего устанавливать на машину противотуманные фары? Они не только отлично выполняют собственные функции, но и позволяют улучшить качество освещения трассы в ясную погоду, подчеркивая дорожную разметку.